4846mm车长，运动套件后达到4866mm，2843mm轴距，1900mm车宽和1485mm车高，组合出来的是更低趴、更修长的姿态。它看上去依旧是旅行车，但线条处理更强调运动感，没有把车身做得臃肿。六种外观颜色、五种内饰颜色、三种轮毂，再加上原厂干式碳纤维尾翼和运动套件，说明领克希望这台车先被看见，再被理解。真正能看出产品思路的，是它并没有把“看起来运动”停在表面。尾翼不只是装饰，高速状态下最高可提供52.26kg空气下压力，这意味着它的空气动力学设计并非纯粹为了造型服务。
领克过去几年在TCR赛场积累的经验，也被放到了这台旅行车上，尤其是对稳定性和车身控制的重视，已经很接近性能车的逻辑了。换句话说，它不是拿旅行车身形去贴一个运动标签，而是从底层把运动能力做实。底盘部分同样是这台车的重点。领克07GT四驱性能Ultra版搭载MRC磁流变悬架，响应时间1ms，每秒可进行1000次阻尼调节，意味着它能在舒适和支撑之间切换得更快。日常路面颠簸能更柔和地处理，连续弯道和紧急变线时又能立住车身。
即便车顶装行李箱、车尾连接拖挂装备，它仍完成了82.1km/h和81.9km/h的麋鹿测试，这对一台强调生活方式的车型来说，属于很强的信心表达。360mm刹车盘、四活塞运动卡钳和DP-EPS转向系统，也让它在舒适之外保留了明确的操控感。动力上，领克07GT采用EM-P智能电混系统，两驱版最大功率300kW、最大扭矩615N·m；四驱版最大功率390kW、最大扭矩765N·m，零百加速5.5秒。
配合28.3kWh神盾金砖电池，两驱版CLTC纯电续航超过200km，满油满电综合续航最高1422km，30%到80%最快14分钟。这个组合的意义很直接：通勤时尽量用电，长途时又不用把行程完全绑在补能节奏上。对很多用户来说，这比单纯把续航数字做大更有现实价值。它的“旅行”属性也没有被弱化。两驱版后备箱容积614L，放倒二排后可扩展到1665L，全车还有36处储物空间。
后备箱内锚点、电源接口、隐藏式挂钩都做了，6kW对外放电、车顶行李架150kg静态承重和100kg动态承重、1.6吨电动隐藏式拖车钩，也把户外玩法继续往外推。座舱部分则是Flyme Auto 2.5、液晶仪表、中控屏、95英寸AR-HUD和Eva机器人；辅助驾驶方面，全系激光雷达，高配Thor-U芯片，算力700TOPS，支持全国无图NOA和车位到车位领航。领克07GT的意义，不只是补上一款新车，而是给旅行车市场提供了一个更完整的样本：它适合通勤，也能跑远路，既重视驾驶感受，也照顾家庭和户外需求。对想在空间、性能和智能之间少做妥协的人来说，它的上市，至少让选择变得更清楚了。
校对 任盈
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